未來卡車市場銷量究竟如何，存在太多變數(shù)，很難精準預判，但是根據(jù)市場上大家熱衷的話題和關注的熱點，未來市場將會呈現(xiàn)哪些特征，卻可以分析發(fā)掘。

　　后屌絲時代催生卡車高端化

　　十 二五期間，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟異軍突起、蓬勃發(fā)展，很多人給互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的盈利模式定義為“得屌絲者得天下”，這個說話套用在過去的卡車市場也非常適用。以前，不論 是重卡、輕卡司機，除了會開車、會養(yǎng)車外，車輛出現(xiàn)一些小毛病，完全可以自己操刀解決，而這一代司機最大的特點，就是車輛的“將就使用”，車輛沒有空調(diào)可 以，座椅不舒適也可以，只要車輛省油，能跑，可以賺錢即可，這一切對車輛要求的屬性無一不是指向卡車司機的文化是一種屌絲文化。

　　但是隨著80后、90后新生代司機的成長，物流規(guī)范化調(diào)整轉型后，卡車市場已經(jīng)步入后屌絲經(jīng)濟時代，在市場終端折射出來的則是卡車需求端的消費升級。消費升級并非是產(chǎn)品的價格提高，更大程度上是產(chǎn)品的功能上需要升級。

　　主要體現(xiàn)在兩方面：

　　1、 在輕卡方面，80后、90后卡車司機，不像老一輩司機那樣，選購車輛時一切以生產(chǎn)資料為基本原則，由于生活水平的提高，80、90后司機對生活、工作的品 質(zhì)也有相應的提高、追求，在采購車輛時，除了看重生產(chǎn)資料這個屬性外，車輛是否有空調(diào)，座椅是否舒適，是否有車載MP3等軟性需求也成為是否采購車輛的依 據(jù)。

　　2、隨著干線物流的日益規(guī)范，個人買車跑長途的比重越來越低，物流、貨運公司成為物流重卡的主要購買主體，不管是從車輛的出勤率還是物 流車隊的公司形象考慮，物流公司在選擇物流重卡時候，油耗、可靠性、內(nèi)飾和外觀等都成為采購車輛需要考慮的問題，而物流公司通常是批量采購車輛，因此未來 卡車用戶的議價能力也將比以前要強。

　　屌絲經(jīng)濟的弱化，帶來的必然是卡車需求端的消費升級，而消費升級催生的則是卡車的高端化趨勢。

　　基于互聯(lián)網(wǎng)的卡車生態(tài)圈將會出現(xiàn)

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”是最近幾年非常熱的話題，千行萬業(yè)都在思考著如何利用互聯(lián)網(wǎng)加上自己的產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)也不例外。這里說的卡車領域互聯(lián)網(wǎng)+，并不是指一些畫餅型的車貨匹配方案，而是，基于互聯(lián)網(wǎng)的卡車生態(tài)圈。

　　馬化騰曾經(jīng)說過，未來的互聯(lián)網(wǎng)是左邊內(nèi)容，右邊連接。筆者認為映射到卡車的社群生態(tài)圈中，則是左邊產(chǎn)品，右邊連接，連接左右的是網(wǎng)上支付。

　　在 2015年11月份舉辦的武漢國際商用車展上，很多卡車主機廠都表示，未來會更多關注用戶生活習慣，利用互聯(lián)網(wǎng)來打造卡車用戶的生態(tài)圈。換句話說，現(xiàn)在的 卡車主機廠已經(jīng)越來越關注社群文化，當社群文化被認可、用戶基數(shù)上升到對應的數(shù)量級后，可以演化出無數(shù)的商業(yè)模式。最簡單，在卡車用戶生態(tài)圈中，卡車企業(yè) 可以輕松的利用“圈層+電商”的形式來完成車輛銷售。

　　服務和金融或?qū)⒊霈F(xiàn)多樣性

　　用戶時代標簽變換，組織形式從單一散戶向物流公司轉移，不僅僅對車輛產(chǎn)品有消費升級的需求，對車輛的服務也會有額外需求，勢必帶來卡車廠商的服務升級。同樣可以從兩方面來看：

　　一、在新生代司機的眼中：你要能幫我車輛維修服務做好，但是我個人也要感受到服務的氛圍；自我維權的意識會更強，尤其是在社交圈大爆發(fā)，全民自媒體的時代，當用戶遭遇到不公正待遇后，通過網(wǎng)絡遞出來的負能量信息從傳播面和速度上來看，是不可忽視的。

　　二、物流公司類型的用戶，由于運營車輛數(shù)量多，趨于單一品牌的可能性較低，物流公司對車輛服務的及時、保養(yǎng)等會有多重對比，從而導致廠家為了更好的留住客戶，在服務上會推出更多實惠的政策。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國汽車消費金融規(guī)模為4000億元，而預計2015年，我國的汽車消費金融規(guī)模會達到達6500億至7000億數(shù)量級。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著80后乃至90后年輕群體興起，帶來車市消費習慣的改變，國內(nèi)汽車金融市場滲透進程將大大提速。

　　中 國卡車市場的金融市場尚處于萌芽階段，基本集中在車輛采購的融資貸款上，鮮有涉及車輛保險、后市場的金融。目前，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商超過80%的利潤來源于新 車銷售，但汽車租賃、二手車、汽車維修、汽車消費保險等售后性消費服務的利潤占比不到20%。而美國汽車產(chǎn)業(yè)后市場利潤率超過了70%。依賴新車銷售的一 次性貸款，利潤增長方式過于單一，也容易受到宏觀經(jīng)濟與行業(yè)周期波動影響，而拉動后市場業(yè)務有助于提高利潤增長方式多樣化，隨著卡車市場進入理性增長期， 卡車金融的多方位鋪開將會成為一種常態(tài)。

　　新能源物流車將崛起

　　伴隨著政策福利，各地政府在新能源汽車的推廣上不遺余力，這也是新能源成為當前汽車市場的最大熱點，隨之而來的是多方資本的涌入，新能源汽車也成為風口上一只肥豬。

　　不過在整個新能源汽車試產(chǎn)給，乘用車和客車異軍突起，卡車略顯頹勢，這個情況在2015年開始扭轉，純電動環(huán)衛(wèi)車的頻繁交付、城市純電動物流車的試點運營，這一切的指向則是純電動卡車的時代即將到來。

　　環(huán)衛(wèi)車的采購運營，涉及到市政工程，政府行為的色彩高于市場色彩，而純電動物流車則是一切以市場運營為基調(diào)。

　　當 前，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢必受到影響，又迫于柴油車進城的限制，純電動物流車勢必在中轉和 末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時提高配送效率。

　　城市 純電動物流車主要解決的是城市落地配的問題，其運距沒有干線物流要求那么高，是一種城市內(nèi)部點對點的運輸模式，每天能夠在150公里基本滿足運力，當前電 池提供的續(xù)航里程，基本上可以滿足此類細分市場，而“最后一公里”的解決方案中，純電動輕卡或者VAN類車型是可以達成運輸任務的?；蛟S，在未來2-3 年，城市純電動物流將會是一片藍海市場。

　　智能卡車的設想

　　2015年，德國的采埃孚展示了其創(chuàng)新型卡車，僅僅需要一根手指，你就可以控制長度超過25米，寬約2.5米，滿載重量達40噸卡車的倒車、轉向或者泊車。據(jù)悉，采埃孚推出的產(chǎn)品利用智能傳動和轉向技術結合車載通信，讓卡車實現(xiàn)使用平板電腦遠程遙控。

　　同 樣是在2015年，在戴姆勒18輪集卡上經(jīng)過深度改裝的“Freightliner Inspiration”車型，成為全球第一輛獲得車牌的自動駕駛卡車，據(jù)了解，該車內(nèi)置的自動駕駛模塊在激活后會始終同前車保持安全距離，遇到故障時會 提示駕駛員介入，五秒內(nèi)沒有給出反應便會停下。

　　無論是一個pad控制卡車還是無人駕駛，剝開這些表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)的是人類對智能卡車的探索，大家一致看好智能卡車。目前，人們對智能卡車的模型設想，主要集中在“兩屏一云”方面。

　　在未來的卡車駕駛室內(nèi)部，沒有方向盤、沒有離合器、沒有變速箱，只有兩塊屏幕，其中一塊屏幕，是用來完成車輛行駛、轉向、駐車、泊車的操作，另外一塊屏幕則與大數(shù)據(jù)云端連接，實時了解前方路況、天氣以及車輛的燃料剩余量等。

　　筆者手記：或許有人認為所謂的智能卡車之類不切實際，但是我們回顧歷史會發(fā)現(xiàn)，很多事情或者設想都是最初的不切實際演化為習以為常，比如打印機，幾乎成為辦公室的標配，大家也見怪不怪，但是誰又能想到，百年前，人類對打印機也僅僅是存在于幻想之中。