東風(fēng)的另外一個(gè)乘用車合資項(xiàng)目東風(fēng)雷諾，雖然還沒有舉行簽約儀式和基地奠基儀式，但在武漢的合資規(guī)劃的基地，已經(jīng)破土開工，計(jì)劃3年后投產(chǎn)。同時(shí)，東風(fēng)與德國格特拉克合資的變速箱生產(chǎn)基地，也已準(zhǔn)備就緒，開始動(dòng)工。

　　東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在內(nèi)部大會(huì)上表示，“東風(fēng)雷諾等項(xiàng)目進(jìn)度要提速。”東風(fēng)沃爾沃合資項(xiàng)目簽約后，一系列的動(dòng)作將逐一落地。

“(東風(fēng)沃爾沃項(xiàng)目)審批今年9月前已經(jīng)完成，現(xiàn)在就要簽約了，就在26日前后。”知情人士告訴記者，東風(fēng)商用車與沃爾沃卡車的合資項(xiàng)目落地是東風(fēng)商用車大本營湖北十堰。

　　“都是成熟品牌，雙方會(huì)相對(duì)獨(dú)立”，知情人表示，東風(fēng)更多考慮的是借助沃爾沃卡車的全球渠道，將東風(fēng)中重卡推向國際，其次，沃爾沃卡車先進(jìn)的技術(shù)和造車?yán)砟睿约捌脚_(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是東風(fēng)中重卡最期望的。

　　隨著中國中重卡技術(shù)、排放不斷升級(jí)，未來的重卡越來越國際化，國內(nèi)不少企業(yè)與跨國重卡企業(yè)都展開合資合作，東風(fēng)很早之前就與雷諾卡車合作，而后來雷諾卡車又歸于沃爾沃卡車旗下，另外，沃爾沃卡車在2007年收購了日產(chǎn)柴13%股權(quán)成為最大股東，而日產(chǎn)柴在1996年就與東風(fēng)在杭州有合資公司東風(fēng)日產(chǎn)柴，東風(fēng)與沃爾沃合資就可謂親上加親，順勢(shì)而為。

　　事實(shí)上，即使如此，東風(fēng)與沃爾沃的談判持續(xù)了很多年，據(jù)新浪汽車了解，東風(fēng)后來在談判中逐漸占據(jù)主動(dòng)，而沃爾沃卡車也無法再拖延下去。

　　很多跨國卡車公司垂涎中國市場(chǎng)，但無法降低成本直接生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性中重卡一樣，沃爾沃卡車也是看中東風(fēng)商用車在上述兩個(gè)領(lǐng)域強(qiáng)大的生產(chǎn)、研發(fā)和市場(chǎng)影響力。

　　沃爾沃卡車2007年之前在中國有和中國重汽合資的濟(jì)南華沃公司，但項(xiàng)目慘淡經(jīng)營，最后歸于失敗，沃爾沃轉(zhuǎn)向東風(fēng)，希望“二次合資”取得成功。

　　2012年，東風(fēng)商用車從母公司東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限中剝離出來，重歸東風(fēng)公司，這樣與沃爾沃卡車的合資水到渠成。

　　另外值得一提的是，中重卡等商用車領(lǐng)域的合資，雖然過去跨國公司一直在試探，而且談判都是時(shí)間很長，但近年來落地成行者不少，比如中國重汽與曼、福田歐曼與戴姆勒卡車，紅巖與依維柯、上汽，江淮與納威司達(dá)，川汽南駿與現(xiàn)代汽車，青年汽車與曼的合作等，這說明，中國商用車企業(yè)的進(jìn)步很大，相互銜接融通的條件更好；同時(shí)，中國市場(chǎng)潛力以及企業(yè)上升空間，使得中方在談判中相比以往更加主動(dòng)，話語權(quán)增大，另外，全球市場(chǎng)不振，競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國市場(chǎng)的巨大潛力，使得跨國卡車再?zèng)]有理由等待下去。

　　當(dāng)然，在商用車零部件與客車等領(lǐng)域，中外合資合作更早也更多，較早的項(xiàng)目有西安沃爾沃，申沃兩個(gè)沃爾沃客車項(xiàng)目，康明斯與陜汽、東風(fēng)、福田的合資，南汽與依維柯的合資等等。