2022年5月份，我國的卡車市場（其中包含底盤以及牽引車）共計(jì)銷售了21.01萬輛，環(huán)比4月份來看增長了10%，同比下降了52%，降幅較上月（-62%）來比較縮窄了不少。重型卡車市場（其中包含底盤和牽引車）銷售了4.92萬輛，環(huán)比增長了12%，同比下降了70%，降幅較上月（-77%）縮窄7個(gè)百分點(diǎn)。截止到2022年5月份，重卡汽車市場自去年5月份開始的連降勢頭已擴(kuò)大到了“13連降”。

        縱觀2018年到2022年這近五年的5月份的重卡汽車銷量以及增幅走勢圖可看出，這4年的5月份重卡汽車市場的銷量都已經(jīng)超過了10萬輛，2020年以及2021年兩年5月份銷量甚至雙雙超過16萬輛，再看今年，上年同期有超16萬輛的銷量，今年5月份重卡市場出現(xiàn)下滑雖說是意料之中，但4.92萬輛的表現(xiàn)實(shí)在是低得可憐。單從數(shù)字上看，5月份重卡市場僅4.92萬輛的銷量不僅是五年最低，也是最近十年重卡市場首次在5月份銷量不足5萬輛。

         今年的5月過后，我國的重卡市場德累計(jì)銷量只有32.5萬輛，比上年同期的88.69萬輛的數(shù)量大大了降了63%之多，減少了大約56萬輛，僅約相當(dāng)于去年前五個(gè)月的累計(jì)銷量的37%。由于重卡市場收到了公路運(yùn)價(jià)以及國六切換等因素的影響已經(jīng)持續(xù)低迷了相當(dāng)長的時(shí)間，今年的1月份的重卡汽車市場能有接近10萬輛的銷量實(shí)際上有一部分經(jīng)銷商為銷售旺季準(zhǔn)備的渠道備貨，2月份經(jīng)銷商備貨的積極性已明顯下降。而3、4兩月本以為的“銷售旺季”卻因?yàn)橐咔椤⑿枨蟪掷m(xù)乏力等多重原因并沒有出現(xiàn)，5月份疫情影響雖明顯減弱，但需求并沒有“跟上”，5月份的重卡市場雖然環(huán)比有所增長，但看起來仍是十足的“冷”。 


         今年的5月份，我過的重卡汽車市場同比下降了70%，上個(gè)月下降了百分之七十七，較上個(gè)月對比縮窄了7個(gè)百分點(diǎn)，約比去年5月份少銷售了11.3萬輛，只有去年5月份銷量的30%多一點(diǎn)。重卡市場只有一家企業(yè)的銷量突破萬輛關(guān)卡，重卡市場已連續(xù)兩個(gè)月僅有一家企業(yè)銷量超過萬輛。重汽成為5月份重卡市場唯一銷量破萬的企業(yè)，銷售1.2萬輛，月度份額達(dá)到24.38%，陜汽、東風(fēng)、解放和福田分列2-5位，5月份分別銷售各類重卡9090輛、8274輛、7080輛和5907輛。5月份，銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到96.11%，其中排名前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到86.05%，行業(yè)TOP5 5月份合計(jì)份額較上月（85.78%）有所擴(kuò)大，繼續(xù)以較大優(yōu)勢領(lǐng)跑。

      今年1-5月，重卡市場中重汽、福田、大運(yùn)、徐工等企業(yè)份額實(shí)現(xiàn)了明顯的增長，其中重汽今年1-5月累計(jì)份額較去年同期增長了6.15個(gè)百分點(diǎn)，勢頭非常猛；福田和大運(yùn)兩家企業(yè)的市場份額也雙雙提升了超過1個(gè)百分點(diǎn)，分別提升了1.86%和1.38%，徐工在今年1-5月重卡市場的累計(jì)份額較去年同期提升了0.55個(gè)百分點(diǎn)。
      從行業(yè)格局方面看，5月份的重卡市場行業(yè)的前十企業(yè)排名和上個(gè)月的排名略有不同，排名也出現(xiàn)了新的變化。其中，漢馬科技時(shí)隔兩個(gè)月之后再次殺入月榜前十名的行列之中，以531輛的成績拍在月銷量榜的第10名，陜汽也從4月份的月銷量榜的第3名躍到5月份的月銷量榜的第二名，解放5月份排名也較4月份提升一位。