今年10月份，我國重卡汽車市場總共銷售了5.35萬輛，同比下降了61%。其中作為重卡汽車市場中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域之一，牽引車市場10月份同樣交出了下降的成績單--銷售量是2.17萬輛，同比下降了69%，降幅較9月份牽引車市場同比下降66%來比較的話擴大3個百分點，連續(xù)三個月降幅超過了65%的牽引車市場繼續(xù)跑輸10月份重卡市場的“大盤”，牽引車市場的走勢也改寫成了“7連降”。
縱觀2017年-2021年這五年的10月份，牽引車市場的銷量以及增幅走勢圖來看，牽引車市場在近5年的10月份中走出一個增-降-增-增-降的曲線走勢，這個趨勢與重卡汽車市場的整體走勢相同。牽引車市場在2021年的4-10月分，已經(jīng)連續(xù)7個月遭遇下滑趨勢。單從數(shù)字上面來看（4月份9.59萬輛，5月份8.25萬輛，以及6月份8.15萬輛）的表現(xiàn)放在近年看仍然處于較高水平，但三季度開始就不再如此了，7月份表現(xiàn)與前些年相比尚且還算不相上下，而8、9、10這三個月牽引車市場銷量均不足3萬輛的表現(xiàn)，已然在谷底徘徊了一個季度。上圖可見，2021年10月份牽引車市場2.17萬輛的表現(xiàn)已跌至5年最低水平，幾乎只有去年10月份銷量的1/3，與重卡汽車市場一樣，牽引車市場已是連續(xù)三個月處于近5年的最低水平。
從上圖的累計銷量來看，今年的前十個月的牽引車市場銷量63.31萬輛的表現(xiàn)放在近5年里看處于第二高位（其中，8月過后還是5年最高位，9月過后跌落“神壇”），牽引車市場在今年上半年積累了超近10萬輛的增長，但僅用了3個月時間便“強勢”步入下降區(qū)間，10月過后，牽引車市場累計銷量已比去年同期少近8萬輛。
2021年的牽引車市場，2020年全年銷量83.5萬輛為目標的話，那么10月過后的完成度為76%，這一數(shù)字在6月分過后是64%，7月過后是68%，8月過后是70%，9月過后是73%，因此，進入下半年之后，7-10月一共增加了12%，顯然，“全面國六”后的牽引車市場的表現(xiàn)很差勁。依照最近幾個月的市場表現(xiàn)，2021年牽引車市場的年終銷量超過70萬輛幾乎已不可能，換句話說，2021年的牽引車市場全年銷量還不及2020年1-10月的市場表現(xiàn)。
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10月 排名 |
企業(yè)\總計 |
10月銷量 |
月度額度 |
同比增長 |
2021累銷 |
同期累銷 |
累計增長 |
累計份額 |
|
2.17萬 |
100% |
-69% |
63.31萬 |
71.21萬 |
-11% |
100% |
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|
1 |
中國重汽 |
7026 |
32.31% |
-67% |
11.13萬 |
11.75萬 |
-5% |
17.58% |
|
2 |
陜汽集團 |
3381 |
15.55% |
-73% |
9.76萬 |
11.92萬 |
-18% |
15.42% |
|
3 |
一汽解放 |
2923 |
13.44% |
-78% |
18.96萬 |
21.93萬 |
-14% |
29.95% |
|
4 |
東風(fēng)公司 |
2396 |
11.02% |
-71% |
9.38萬 |
9.71萬 |
-3% |
14.82% |
|
5 |
大運重卡 |
1693 |
7.79% |
-39% |
2.36萬 |
2.61萬 |
-10% |
3.73% |
|
6 |
福田汽車 |
1628 |
7.49% |
-80% |
7.34萬 |
7.97萬 |
-8% |
11.59% |
|
7 |
上汽紅巖 |
1408 |
6.47% |
-37% |
1.99萬 |
2.08萬 |
-5% |
3.14% |
|
8 |
北奔重卡 |
350 |
1.61% |
-29% |
6099 |
4922 |
24% |
0.96% |
|
9 |
徐工重卡 |
309 |
1.42% |
-52% |
5392 |
5806 |
-7% |
0.85% |
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10 |
江淮汽車 |
248 |
1.14% |
-69% |
5890 |
1.28萬 |
-54% |
0.93% |
從行業(yè)占有比率的情況來看，銷量前十名的企業(yè)于今年10月份合計份額達到了98.23%，十名開外的企業(yè)僅分得不足2%的份額。10月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，銷量超5000輛的企業(yè)也僅有一家，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)4個月沒有企業(yè)銷量破萬了，要知道，6月份的牽引車市場還曾有5家企業(yè)銷量破萬輛。10月份，牽引車市場有4家企業(yè)月度份額超過10%，其中，中國重汽以7026輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)牽引車月銷量榜冠軍，月度份額達到32.31%，這也是2021年重汽在牽引車市場的月度份額首次突破30%，值得一提的是，重汽10月份銷量環(huán)比9月份增長了14%，是銷量前五企業(yè)中唯一一家“銀十”表現(xiàn)優(yōu)于“金九”的企業(yè)；陜汽則以3381輛、月度份額15.55%的表現(xiàn)連續(xù)5個月位列牽引車月榜前二。解放和東風(fēng)在10月份的牽引車市場分別分得13.44%和11.02%的份額。
10月份，大運重卡重返牽引車月榜前五，月度份額為7.79%，這是大運重卡在2021年第二次位列牽引車月榜前五。此外，徐工重卡重返前十也是10月份牽引車銷量前十排名與9月份相比一大變化，徐工重卡摘得10月份牽引車銷量榜第9的位置。
從累計銷量上面來看，2021年1-10月，牽引車市場累計銷售63.31萬輛，同比累計下降11%，累計降幅較前9月（-5%）擴大6個百分點。經(jīng)過7個月的“連降”，尤其是最近4個月超5成的大降，2021年牽引車市場累計增幅已從前3月的75%變?yōu)?0月過后的-11%，較上年同期已有近8萬輛的下降。
具體到前10月累計銷量前十企業(yè)（同時也是10月份銷量排名前十）來看，僅余北奔重汽一家企業(yè)處于上升區(qū)間（這一數(shù)字在9月過后是4家，8月過后是6家，7月過后則還有9家），北奔重汽今年1-10月牽引車累計銷量同比增速達到24%，是其去年同期累計銷量的1.2倍，北奔的“獨增”算是跌聲一片的牽引車市場中為數(shù)不多的亮點。10月過后，牽引車市場又有多家企業(yè)步入了下降區(qū)間，已有多家企業(yè)累計降幅達到兩位數(shù)，銷量前十中下滑最嚴重的企業(yè)前10月銷量下降了54%，遭遇“腰斬”。
從累計份額上面來看，2021年的前十月份牽引車的累計銷量的前十名的企業(yè)合計份額達到了98.97%，有5家企業(yè)的累計份額超過了10%，排名第一的依舊是解放，解放一家獨食了今年前十月份的牽引車市場29.95%的份額比例，重汽、陜汽和東風(fēng)三家分別分食了17.58%、15.42%和14.82%的份額，差距依舊沒有拉開，競爭激烈；福田在1-10月的牽引車市場分得了11.59%的份額。排名5名之后的企業(yè)累計份額均不足4%，行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)在牽引車市場保持斷崖式的領(lǐng)先優(yōu)勢。
從累計份額上面來看，2021年的前十月份牽引車的累計銷量的前十名的企業(yè)合計份額達到了98.97%，有5家企業(yè)的累計份額超過了10%，排名第一的依舊是解放，解放一家獨食了今年前十月份的牽引車市場29.95%的份額比例，重汽、陜汽和東風(fēng)三家分別分食了17.58%、15.42%和14.82%的份額，差距依舊沒有拉開，競爭激烈；福田在1-10月的牽引車市場分得了11.59%的份額。排名5名之后的企業(yè)累計份額均不足4%，行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)在牽引車市場保持斷崖式的領(lǐng)先優(yōu)勢。
