國六主要新增DOC、DPF后處理系統(tǒng)（ASC集成在SCR內(nèi)后端）；濰柴9L及以上排量發(fā)動機(jī)不帶EGR系統(tǒng)，9L以下排量發(fā)動機(jī)帶EGR系統(tǒng)；
國五后處理主要是SCR系統(tǒng)，國六后處理添加DOC和DPF系統(tǒng)。
1） 國六后處理中的傳感器：
> 排溫傳感器：排氣溫度傳感器，共4個，從左至右依次為：
DOC上游排溫傳感器、DPF上游排溫傳感器、SCR上游排溫傳感器和SCR下游排溫傳感器
>NOx：NOx傳感器，共2個，分別為上游NOx傳感器和下游NOx傳感器
>壓差傳感器：壓差傳感器，用于計(jì)算DPF捕集的碳載量
2）HCI燃油噴射系統(tǒng)：
可增加額外的燃油噴射系統(tǒng)“第7支噴油器”，自低壓油路取油；“第7支噴油器”布置在上游NOx傳感器后；也可借用噴油器的中遠(yuǎn)后噴，代替“第7支噴油器”。
3） 后處理系統(tǒng)概述
在國五只有SCR的基礎(chǔ)上，后處理需增加DOC、DPF和ASC，才能滿足國六階段的排放要求；也因此，需要增加系列傳感器、執(zhí)行器和閉環(huán)控制策略，以支持DOC-DPF-SCR的監(jiān)測、控制和正常工作。
4） 后處理子系統(tǒng)：
DOC的主要作用：
> 降低HC排放將尾氣中未燃燒的HC、潤滑油HC氧化為H2O、CO2；
> 將NO氧化為NO2：NO2將DPF補(bǔ)集的碳顆粒氧化為氣態(tài)的CO2；
> 氧化噴入排氣管的燃油：氧化柴油放熱使DPF溫度升高，DPF內(nèi)碳與氧氣反應(yīng)為CO2
2.DPF的主要作用：
用于捕集尾氣中的顆粒，以滿足國六排放對顆粒數(shù)量（PN）的要求
3.SCR催化箱的主要作用
尿素水溶液噴入排氣管中，水解為NH3；
NH3在SCR中，將尾氣中的NOx還原為無毒的氮?dú)釴?；
> 濰柴國六后處理介紹
國六后處理體積明顯增大，重量越是國五同排量發(fā)動機(jī)后處理的3倍；
國六后處理開發(fā)及制造技術(shù)難度大，重金屬含量高，所以成本以數(shù)萬元記。
4.WP2/3/4/7/9/10/12/13發(fā)動機(jī)系統(tǒng)后處理結(jié)構(gòu)介紹
> WP2.3N/WP3N后處理系統(tǒng)
共4個排溫傳感器、1個壓差傳感器、1個尿素噴嘴、2個NOx傳感器
5.WP4.1N/WP4.6N后處理系統(tǒng)
共4個排溫傳感器、1個壓差傳感器、1個尿素噴嘴、2個NOx傳感器
6.WP7進(jìn)排氣同側(cè)后處理系統(tǒng)
共4個排溫傳感器、1個壓差傳感器、1個尿素噴嘴、1個NOx傳感器
7.WP9H/10H/WP12/WP13箱式處理系統(tǒng)
共4個排溫傳感器、1個壓差傳感器、1個尿素噴嘴、1個NOx傳感器
