2020年7月，我國汽車市場生產(chǎn)與銷售分別是220.11萬輛和211.18萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降了5%，同比增長了22%，銷量環(huán)比下降了8%，同比增長了16%。產(chǎn)量增速與上月的產(chǎn)量保持持平，銷量增速較上月6月份汽車市場銷量同比分別增長22%和12%的情況來看有所擴大。其中，商用車市場產(chǎn)銷47.21萬輛和44.71萬輛，產(chǎn)銷同比分別增長70%和59%，增幅較上月（6月份商用車產(chǎn)銷同比分別增長78%和63%）均有所縮窄。
7月份，商用車44.71萬輛的銷量在整個汽車市場上占到了21.17%的份額，商用車市場在整個汽車市場的份額呈逐月縮窄態(tài)勢（3月份額為27.10%，4月份額為25.79%，5月份額為23.70%，6月份額為23.31%）。盡管如此，7月份商用車占汽車市場21.17%的份額也算不上常規(guī)表現(xiàn)，因為在常規(guī)年份，商用車份額超過20%是比較罕見的。2020年2-7月份，商用車市場已連續(xù)7個月份額超過20%，2、3月甚至超過27%。4月份，汽車市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，但乘用車市場產(chǎn)、銷量仍是小幅下降之態(tài)，而商用車市場已先于乘用車市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)正；5月份開始，乘用車市場終于實現(xiàn)了增長，但商用車市場的表現(xiàn)要明顯的好于乘用車的表現(xiàn)。從這個角度來看，不難看出在疫情的影響之下，商用車市場的“抗疫”表現(xiàn)要優(yōu)于乘用車市場的表現(xiàn)，疫后復(fù)蘇也是先于乘用車市場，但商用車在汽車市場中份額逐月縮窄的態(tài)勢，也可以反應(yīng)出整個汽車市場是逐步往“常規(guī)”的軌道上走的。
其中，按汽車燃料來劃分的話，柴油汽車銷售了29.65萬輛，汽油汽車銷售了13.17萬輛，其他燃料汽車銷售了1.9萬輛，分別占7月商用車總銷量的66.31%、29.44%和4.24%。
上圖可看出，2020年前7個月份，商用車市場仍是以傳統(tǒng)燃料為主導(dǎo)地位，其中柴油車占到了68.40%，接近7成的份額。新能源汽車（純電動、插電式混合動力和燃料電池）僅占1.57%，其中燃料電池幾乎可以忽略不計，仍是小眾選擇，燃氣車在今年前7月的商用車市場里占到了3.19%的份額。
按車型劃分，7月份，卡車銷售41.47萬輛（整車銷售27.95萬輛，卡車底盤銷售6.31萬輛，牽引車銷售7.2萬輛）；客車銷售3.24萬輛（整車銷售3.11萬輛，客車底盤銷售1311輛）。
7月份，商用車44.71萬輛的銷量在整個汽車市場上占到了21.17%的份額，商用車市場在整個汽車市場的份額呈逐月縮窄態(tài)勢（3月份額為27.10%，4月份額為25.79%，5月份額為23.70%，6月份額為23.31%）。盡管如此，7月份商用車占汽車市場21.17%的份額也算不上常規(guī)表現(xiàn)，因為在常規(guī)年份，商用車份額超過20%是比較罕見的。2020年2-7月份，商用車市場已連續(xù)7個月份額超過20%，2、3月甚至超過27%。4月份，汽車市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，但乘用車市場產(chǎn)、銷量仍是小幅下降之態(tài)，而商用車市場已先于乘用車市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)正；5月份開始，乘用車市場終于實現(xiàn)了增長，但商用車市場的表現(xiàn)要明顯的好于乘用車的表現(xiàn)。從這個角度來看，不難看出在疫情的影響之下，商用車市場的“抗疫”表現(xiàn)要優(yōu)于乘用車市場的表現(xiàn)，疫后復(fù)蘇也是先于乘用車市場，但商用車在汽車市場中份額逐月縮窄的態(tài)勢，也可以反應(yīng)出整個汽車市場是逐步往“常規(guī)”的軌道上走的。
其中，按汽車燃料來劃分的話，柴油汽車銷售了29.65萬輛，汽油汽車銷售了13.17萬輛，其他燃料汽車銷售了1.9萬輛，分別占7月商用車總銷量的66.31%、29.44%和4.24%。
上圖可看出，2020年前7個月份，商用車市場仍是以傳統(tǒng)燃料為主導(dǎo)地位，其中柴油車占到了68.40%，接近7成的份額。新能源汽車（純電動、插電式混合動力和燃料電池）僅占1.57%，其中燃料電池幾乎可以忽略不計，仍是小眾選擇，燃氣車在今年前7月的商用車市場里占到了3.19%的份額。
按車型劃分，7月份，卡車銷售41.47萬輛（整車銷售27.95萬輛，卡車底盤銷售6.31萬輛，牽引車銷售7.2萬輛）；客車銷售3.24萬輛（整車銷售3.11萬輛，客車底盤銷售1311輛）。
