發(fā)動(dòng)機(jī)水溫作為發(fā)動(dòng)機(jī)工作的參數(shù)之一，大家再熟悉不過(guò)了，最讓大家抓狂的事情可能就是高溫開鍋了，搞不好發(fā)動(dòng)機(jī)就得大修了，所以不少人覺得水溫低點(diǎn)比較好，心里踏實(shí)，不會(huì)開鍋，其實(shí)這個(gè)想法是非常錯(cuò)誤的。
以濰柴wp10 EDC7系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流為例，在水溫為20℃和水溫為70℃時(shí)，三種不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量差異非常明顯的，例如在怠速時(shí)候，20℃溫度下，燃油噴射量為20mg/H毫克每沖程，70℃時(shí)則為11mg/H毫克每沖程。油耗差距將近一倍。
溫度低了50度，油耗能多一倍
這是為什么呢？因?yàn)樗疁貍鞲衅鞯淖饔檬菧y(cè)量冷卻液溫度，用于冷啟動(dòng)，目標(biāo)怠速計(jì)算，同時(shí)還用于修正噴油提前角，最大功率保護(hù)等。
作為非常重要的修正信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是通過(guò)冷卻液溫度高低對(duì)噴油量進(jìn)行精確修正的，滿足經(jīng)濟(jì)性和排放的要求。所以說(shuō)水溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量影響很大。
除了水溫跟油耗的關(guān)系外，還有一個(gè)很重要的事情是水溫跟機(jī)油溫度的關(guān)系，從圖標(biāo)中不難看出水溫和機(jī)油溫度是正相關(guān)的，溫度過(guò)低勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致機(jī)油流動(dòng)性差，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副潤(rùn)滑不良，磨損加劇。
所以一些發(fā)動(dòng)機(jī)帶有冷機(jī)保護(hù)和暖機(jī)功能，檔水溫低于50℃時(shí)，ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速鎖定在1580rpm以下，以防止出現(xiàn)大油門轟車導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇的現(xiàn)象，同時(shí)一些車型還會(huì)在啟動(dòng)后，開啟排氣制動(dòng)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。
對(duì)于國(guó)四車型，水溫高會(huì)限制扭矩，轉(zhuǎn)速不會(huì)影響，傳感器信號(hào)出險(xiǎn)故障會(huì)跛行回家模式，如果水溫信號(hào)失準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難、排放不良，動(dòng)力下降等相關(guān)故障，如果水溫信號(hào)恒為0度，主要原因可能是信號(hào)線對(duì)地短路，信號(hào)線對(duì)回路線短路，或者ECU故障。
建議大家嚴(yán)格按照使用手冊(cè)要求添加防凍液，同時(shí)嚴(yán)禁拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器，對(duì)于散熱風(fēng)扇和散熱器水箱，已經(jīng)冷卻系管路要經(jīng)常檢查。合適的水溫采利于發(fā)動(dòng)機(jī)高效穩(wěn)定的工作。
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溫度高了也不行 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開啟保護(hù)
對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)而言，溫度過(guò)低是不行的，過(guò)高同樣不行。國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高，（高于105℃）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被限制為1500rpm/min，如果水溫信號(hào)丟失，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫默認(rèn)為-40°，想想這個(gè)時(shí)候的噴油量，趕緊查找故障。
