除了車輛吃胎和動力不足這種難以分析判斷的故障外，車輛共振也是一個讓維友們聽了頭疼的問題，在重型卡車上表現(xiàn)的尤為突出。

在行駛中，車速、車輪、發(fā)動機、傳動系精度和旋轉(zhuǎn)件的不平衡及懸掛系統(tǒng)的減振阻尼效果等都會形成激振源，當(dāng)激振源與整車的固有頻率接近時，就造成整車共振，因此，尋找共振源是解決問題的關(guān)鍵。

因為產(chǎn)生共振的因素很多，為了便于盡快找準(zhǔn)原因，采用正交試驗方法，將主要因素排列出來并逐項試驗。

一臺歐曼車輛行駛速度在60～70公里之間，駕駛室出現(xiàn)共振現(xiàn)象。

1.為了排除掛車振動對主車（牽引頭）的影響，首先讓主車與掛車脫離，然后對主車進(jìn)行約30公里路試體會車輛振動狀況。

車輛行駛狀態(tài)：變速器置于6檔或7檔，車速60～70km/h。

感受：駕駛室輕微共振，但用戶認(rèn)為共振較明顯，并反映當(dāng)帶上掛車時，共振更明顯。

2. 帶掛車做與之前做相同路試.

感受：共振較明顯

3.觀察測量和分析

1）掛車第二軸與另外兩軸不平行，左、右輪距相差20mm，并有吃胎現(xiàn)象。

分析：鑒于掛車質(zhì)量大，由于各車軸運動不協(xié)調(diào)引起的振動能量大，是主要振源。

2）前鋼圈已失圓3-4mm。

分析：鋼圈失圓引起車輪不平衡量增加，是次要振源。

3）駕駛室后懸螺旋彈簧雖同號，但剛度有差異。

分析：當(dāng)駕駛室震動時，左右振幅不一，給人以擺動的感覺，是最輕微的原因。

1.更換雙前橋四個輪胎鋼圈總成；

2.更換一副同型號的新后懸螺旋彈簧；

3.調(diào)整掛車。

1.主車路試，用戶認(rèn)為無共振。

2.帶掛車路試，感覺有輕微共振。原因在于掛車第二軸與另外兩軸不平行，建議調(diào)整掛車，用戶表示認(rèn)同。

該車的共振現(xiàn)象發(fā)生，主要原因在于掛車第二軸與另外兩軸不平行，前期已對雙前橋輪胎鋼圈進(jìn)行了平衡，基本消除故障，但后期由于用戶的過度超載，造成鋼圈失圓，再次引發(fā)故障。

本次通過更換雙前橋四個輪胎鋼圈總成和駕駛室后懸螺旋彈簧，主車已完全消除駕駛室共振，雖然帶上掛車行駛?cè)杂休p微共振，但只要對掛車進(jìn)行正確調(diào)整，問題一定能夠完滿解決。

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