1、轉(zhuǎn)向器技術(shù)參數(shù)
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型號(hào)參數(shù) |
ZF8098 |
ZF8095 |
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適用前軸負(fù)荷(Kg) |
6500 |
8000 |
6000 |
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最大輸出扭距(Nm） |
(4954～5829) |
5717～6726 |
4356-5146 |
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最大壓力（Mpa） |
18.3 |
18 |
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油泵流量(L/min) |
16～20 |
16 |
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傳動(dòng)比 |
22.2～26.2 |
15.7～18.5 |
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轉(zhuǎn)向盤(pán)圈數(shù) |
6.2 |
4.4 |
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搖臂擺角 |
94° |
94° |
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質(zhì)量（Kg） |
41 |
27 |
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2、轉(zhuǎn)向器的工作原理
（1）ZF8098轉(zhuǎn)向器所屬的類(lèi)型
ZF8098轉(zhuǎn)向器為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。常用于各種輕型和中型貨車(chē)，也用于部分輕型越野汽車(chē)。
轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。
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| 圖5、北京切諾基轉(zhuǎn)向器 | 圖6、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作原理 |
（2） ZF8098轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)
ZF8098轉(zhuǎn)向器由控制閥、動(dòng)力油缸和完整的人力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向器所需的壓力油由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向泵供應(yīng)，油罐接收由轉(zhuǎn)向器流回的低壓油，同時(shí)向轉(zhuǎn)向泵供油。
殼體（A）和活塞（B）組成油缸，活塞將轉(zhuǎn)向軸（C）的的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)使搖臂扇齒軸（F）旋轉(zhuǎn)。
通過(guò)一圈鋼球，活塞（B）和蝸桿（D）相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)蝸桿旋轉(zhuǎn)，鋼球依次進(jìn)入蝸桿面，通過(guò)循環(huán)管，鋼球在蝸桿上可以循環(huán)反復(fù)。
控制閥由轉(zhuǎn)閥（C）和閥套（D）組成，它們?cè)趫A柱面上分別開(kāi)有6條溝槽。
扭力桿（E）通過(guò)固定銷(xiāo)分別與轉(zhuǎn)閥和閥套連接，在方向盤(pán)不動(dòng)時(shí)，使控制閥處于中位。
安全閥（G）可限制轉(zhuǎn)向器內(nèi)的異常油壓。
充油閥（H）在轉(zhuǎn)向器動(dòng)作而轉(zhuǎn)向泵不工作時(shí)，通過(guò)回油管向轉(zhuǎn)向機(jī)補(bǔ)油。與固定速比的轉(zhuǎn)向器相比，可變速比的轉(zhuǎn)向器在中位附近的速比較小，保證此時(shí)轉(zhuǎn)向的靈敏度。在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器的速比較大，可使搖臂扇齒軸獲得更大的液壓助力。當(dāng)液壓助力失效時(shí)，打方向的力較固定速比的轉(zhuǎn)向器要小。
（3） ZF8098轉(zhuǎn)向器隨動(dòng)助力的工作原理
圖中的控制閥為剖視狀態(tài)，活塞兩端高壓為紅色，低壓為黃色。
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| J、K 進(jìn)油縫 L、M 回油縫N、O 軸向槽 P 回油槽 |
當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和閥套之間傳遞扭矩時(shí)，扭力桿發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，在控制閥的轉(zhuǎn)閥和閥套間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力，使閥套偏離原來(lái)的中間位置。
當(dāng)方向盤(pán)不動(dòng)時(shí)：
扭力桿使控制閥回到中位。通過(guò)轉(zhuǎn)向器殼體上的油道，油液進(jìn)入閥套的年輪狀溝槽，經(jīng)過(guò)3個(gè)對(duì)稱(chēng)的徑向孔到達(dá)轉(zhuǎn)閥的弧形控制槽。
轉(zhuǎn)閥上的控制槽和閥套上的控制槽間的位置相對(duì)，油液經(jīng)過(guò)進(jìn)油縫（J和K），到閥套上的弧形軸向槽（N和O），然后油液即可通過(guò)軸向油道到達(dá)助力活塞的一端或兩端。
當(dāng)控制閥處于中位，油液到達(dá)活塞的兩側(cè)，然后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)閥上的3個(gè)回油槽（P）返回油槽。
向右打方向
當(dāng)方向盤(pán)向右轉(zhuǎn)，活塞左端壓力大，活塞將向右移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)助力。
控制閥轉(zhuǎn)閥上的控制溝槽順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，進(jìn)油縫（K）打開(kāi)較大，讓油液通過(guò)，另一個(gè)進(jìn)油縫（J）關(guān)閉，阻止油液流到閥套上的軸向槽（O）。這樣油液只能從進(jìn)油縫（K）流到閥套上的軸向槽（N），經(jīng)過(guò)鋼球滾道，至活塞左端。已關(guān)閉另一個(gè)進(jìn)油縫（J）阻止油液回流到油罐，從而壓力升高。
活塞右端的油液被排出，經(jīng)過(guò)打開(kāi)的回油縫（M）和回油槽（P），通過(guò)轉(zhuǎn)閥內(nèi)的油道回油罐。
向左打方向
當(dāng)方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)，活塞右端壓力大，活塞將向左移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)助力。
控制閥轉(zhuǎn)閥上的控制溝槽逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)，油液通過(guò)打開(kāi)進(jìn)油縫（J）和軸向槽（O），至活塞右端?；钊蠖说挠鸵航?jīng)過(guò)鋼球軌道、回油縫（L）和回油槽（P），再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)閥內(nèi)的油道回油罐。
（4） 液壓轉(zhuǎn)向限位器功能
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液壓轉(zhuǎn)向限位器防止以最大工作壓力將轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)到極限位置，從而保護(hù)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向泵，防止油溫過(guò)高。
雙作用的液壓轉(zhuǎn)向限位器由2個(gè)有彈簧的閥芯（T和U）構(gòu)成，安裝在活塞上，兩端突出活塞。
當(dāng)活塞右移到接近極限位置，右側(cè)閥芯（T）被右側(cè)調(diào)節(jié)螺釘（X）頂入活塞，在壓力作用下，左側(cè)閥芯（U）被推入活塞，活塞左腔的油液經(jīng)過(guò)限位器閥孔減壓后至活塞右腔，然后回油。反之，當(dāng)活塞左移到接近極限位置時(shí)，亦然。
特別提示:
當(dāng)液壓轉(zhuǎn)向限位器打開(kāi)時(shí)，轉(zhuǎn)向器依然可向外打，但由于液壓助力作用大為下降，方向盤(pán)上所需的轉(zhuǎn)向力增大，直到到達(dá)轉(zhuǎn)向極限位置。
▲ 活塞兩端高壓為紅色，低壓為黃色，減壓后為棕紅色。
小知識(shí)：轉(zhuǎn)閥―閥體繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱(chēng)為轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥，簡(jiǎn)稱(chēng)轉(zhuǎn)閥。
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| 轉(zhuǎn)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理 |
